Ce que les règles des compagnies aériennes révèlent sur nos mauvaises habitudes avec les batteries externes

Je pars le mois prochain à Majorque pour assister à l'éclipse solaire. Je m'y prépare donc activement. Pour cette éclipse, je ne prévois ni photo ni vidéo. Je préfère simplement m'installer et en profiter avec mes propres yeux.

Cette approche signifie que je ne voyagerai pas avec tout un attirail de matériel photo et de batteries, mais je compte tout de même emporter une <a href="https://www.zdnet.fr/actualites/le-secret-que-les-fabricants-de-batteries-externes-ne-veulent-pas-que-vous-sachiez-405143.htm" target="_blank" rel="noopener">batterie externe</a>, en prévision d'éventuels retards ou imprévus.

Ces préparatifs m'ont conduit à me renseigner sur la réglementation des batteries externes, ce qui m'a fait réaliser qu'on les utilise généralement de travers. Dangereusement de travers.
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<li><strong><a href="https://www.zdnet.fr/pratique/jai-demonte-une-batterie-externe-de-9-000-000-mah-achetee-sur-ebay-voici-ce-que-jai-decouvert-490133.htm" target="_blank" rel="noopener">J'ai démonté une batterie externe de 9 000 000 mAh achetée sur eBay : voici ce que j'ai découvert</a></strong></li>
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<h2>Voler est sûr, nos habitudes le sont moins</h2>
L'avion reste l'un des modes de transport les plus sûrs. Rapporté au nombre de kilomètres parcourus par passager, on a bien plus de risques de mourir en voiture qu'en avion.

Chaque maillon de l'industrie aéronautique est conçu pour rendre le transport aérien aussi sûr que possible, et le moindre incident lié à la sécurité déclenche une enquête officielle, dont les conclusions peuvent entraîner des changements majeurs.

L'an dernier, trois incidents ont marqué les esprits : le premier concernait le vol Air Busan BX391 le 28 janvier (un incident grave survenu au sol, ayant causé 27 blessés et percé la carlingue de l'appareil), un autre a touché le vol Virgin Australia VA1528 le 21 juillet, et un troisième le vol Air China CA139 le 18 octobre. Dans ces trois cas, des batteries externes ont subi un emballement thermique en plein vol (elles ont chauffé puis pris feu).

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Bien qu'aucun décès ne soit à déplorer (en partie grâce à des réglementations de sécurité strictes et à la formation du personnel de cabine), ces incidents ont tout de même déclenché des enquêtes, qui ont ensuite entraîné des changements de règles s'étendant bien au-delà des compagnies concernées.

Les réglementations peuvent parfois devenir complexes, surtout lorsqu'elles se superposent, comme c'est le cas dans le transport aérien. Prenez l'exemple des tournevis : aux États-Unis, vous n'aurez aucun mal à passer les contrôles de la TSA et à embarquer avec un tournevis dans votre bagage cabine, à condition qu'il ne dépasse pas 18 centimètres. En revanche, je peux vous garantir qu'il vous sera impossible d'embarquer avec ce même tournevis sur un vol au départ du Royaume-Uni.

Heureusement, les règles concernant les batteries externes, elles, sont claires. Le 27 mars 2026, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a publié un <a href="https://www.icao.int/sites/default/files/publications/DocSeries/9284_2025_2026_add_01_en.pdf" target="_blank" rel="noopener">addendum</a> à ses Instructions techniques pour la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses, le document 9284. Ce texte précise les conditions d'utilisation des batteries externes à bord des avions.
<h2>Voici les règles en vigueur</h2>
Ces règles sont simples :
<ul>
<li>Pas plus de deux batteries externes par personne.</li>
<li>Capacité limitée à 100 Wh (les batteries entre 100 Wh et 160 Wh sont actuellement autorisées « avec l'accord de la compagnie », sachant que certaines compagnies, comme easyJet, accordent automatiquement leur accord pour les batteries lithium-ion allant jusqu'à 160 Wh). À noter que 100 Wh correspond à une batterie externe d'environ 27 000 mAh.</li>
<li>Interdiction de recharger un appareil ou une batterie externe en plein vol.</li>
<li>Interdiction de les ranger dans les compartiments à bagages en hauteur.</li>
</ul>
Les régulateurs estiment que les batteries externes présentent un risque trop élevé pour être utilisées pendant un vol.

Il convient également de garder à l'esprit que toutes les batteries externes de plus de 100 Wh seront interdites à partir du 1er janvier 2027, lorsque les nouvelles réglementations sur les marchandises dangereuses de l'Association internationale du transport aérien (IATA) entreront en vigueur.

Les compagnies aériennes peuvent appliquer des règles encore plus strictes. Par exemple, si vous volez avec une compagnie chinoise, sachez que les batteries externes non certifiées, ou dont l'étiquetage ou le marquage CCC (China Compulsory Certification) est absent ou effacé, sont interdites. Les règles mentionnées ci-dessus ne constituent donc qu'un socle minimal.

Autre fait peu connu : selon la FAA, il est interdit d'emporter à bord d'un avion des « <em>batteries ou appareils alimentés par batterie endommagés ou rappelés </em>». Donc, si vous possédez encore une batterie externe rappelée par le fabricant, cessez de l'utiliser dès maintenant.

Ces règles existent pour assurer la sécurité de tous. Ne soyez pas la personne qui pense qu'elles ne la concernent pas.
<h2>Ce qu'on peut en tirer comme leçon</h2>
Les batteries externes sont moins sûres qu'on ne le pense. D'ailleurs, les incendies liés aux batteries au lithium n'ont jamais été aussi nombreux. Ici, au Royaume-Uni, les pompiers doivent intervenir sur un incendie de batterie lithium-ion toutes les cinq heures.

En résumé, en tant qu'utilisateurs de batteries externes, des appareils qui stockent une grande quantité d'énergie, nous sommes devenus négligents. Terriblement négligents.

J'ai perdu le compte du nombre de personnes que je vois avec une batterie externe en permanence branchée à leur appareil, glissée dans une poche ou un sac, ou laissée à cuire sous une couverture. Ajoutez à cela le fait qu'une fois qu'une batterie externe de qualité est endommagée, il devient impossible de prévoir comment elle pourrait se comporter par la suite.
<h2>Voici mes recommandations :</h2>
<ul>
<li>Avant tout, n'achetez et n'utilisez que des batteries externes de qualité. Une bonne batterie externe vaut mieux que plusieurs batteries de mauvaise qualité.</li>
<li>N'utilisez jamais de batteries externes ou de câbles endommagés, ni d'appareils faisant l'objet d'un rappel. C'est tout simplement inviter le danger chez soi. Débarrassez-vous-en de façon sécurisée.</li>
<li>Une batterie externe doit servir à faire l'appoint sur un appareil, et non à servir de batterie d'extension permanente. Abandonnez le réflexe de vouloir garder votre téléphone en permanence à 100 % : cette habitude provoque une surchauffe et gaspille inutilement l'énergie de la batterie externe.</li>
<li>Ne transportez pas une grosse batterie externe si une petite suffit. Un modèle de 10 000 mAh/37 Wh convient à la plupart des gens, et une batterie de 5 000 mAh/18,5 Wh me suffit personnellement la majorité du temps.</li>
<li>Gardez toujours vos batteries externes à portée de vue lorsqu'elles chargent ou sont en train de charger un appareil. Évitez de les laisser dans un sac ou une poche, et ne les enfouissez jamais sous une pile d'objets, papiers, vêtements, textiles, car cela peut retenir la chaleur et alimenter un éventuel emballement thermique.</li>
<li>Lorsqu'elles ne sont pas utilisées, débranchez systématiquement tout, y compris les câbles, de la batterie externe.</li>
</ul>
Je comprends que les avions représentent un contexte particulièrement dangereux en cas d'incendie au lithium : des centaines de personnes enfermées dans un tube volant à des dizaines de milliers de pieds d'altitude, ce n'est pas rien.

Mais un emballement thermique de <a href="https://www.zdnet.fr/guide-achat/cette-batterie-portable-va-t-elle-bannir-vos-cables-usb-c-notre-verdict-483088.htm" target="_blank" rel="noopener">batterie externe</a> dans votre poche à la salle de sport, dans votre voiture pendant que vous roulez, ou juste à côté de votre tête pendant votre sommeil, ne serait pas franchement agréable non plus.